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感谢总理还汽车以清白

虽然今年“两会”开幕时北京的天气还不错,但雾霾仍无可避免地再次成为“两会”的焦点话题,而上周末的中重度污染则加剧了人们对这个问题的关注。

仔细观察与会代表委员在今年谈到雾霾问题及其成因时的发言,与去年有一个非常大的差别:汽车尾气排放不再被认为是雾霾的元凶。

在3月5日的《政府工作报告》中,李克强总理突出强调了“我们要像对贫困宣战一样,坚决向污染宣战”,在谈及治理雾霾问题时,他在报告中如此说:

以雾霾频发的特大城市和区域为重点,以细颗粒物(PM2.5)和可吸入颗粒物(PM10)治理为突破口,抓住产业结构、能源效率、尾气排放和扬尘等关键环节。

请 注意总理对治理雾霾的“关键环节”的排序,排在第一位的是产业结构,其次是能源效率,第三位才是包括汽车在内的尾气排放。而在《政府工作报告》列出的具体 措施中,“淘汰黄标车和老旧车600万辆,在全国供应国四标准车用柴油”排在“淘汰燃煤小锅炉5万台,推进燃煤电厂脱硫改造1500万千瓦、脱硝改造 1.3亿千瓦、除尘改造1.8亿千瓦”之后。

从总理所做的《政府工作报告》中,我们可以清楚地看到,政府对雾霾成因的认识,汽车尾气排放不再像去年那样被认为是元凶,它最多只能算是主要原因之一,甚至可能不是主要原因。

我 不是因为自己是汽车业从业人员,就特别想证明汽车尾气污染并非是雾霾的成因,但想去年年初那样在没有科学分析、严谨论证之前就一边倒地指责汽车尾气排放, 无助于解决雾霾问题。而这一次“两会”期间透露出来的信息显示,从政府到社会各界,对雾霾的认识和理解正日益理性化,而这种理性,是我们彻底解决雾霾,恢 复碧水蓝天的基础。

在过去10余年中,中国汽车产业在尾气排放标准方面的投入和进步是有目共睹的。新车需要满足的排放标准,已经从国Ⅰ升级至国 Ⅳ,北京已率先实现国Ⅴ排放标准。为了做到这一点,汽车企业——尤其是企业——花费了巨大的成本,因为它们不仅需要和标准赛跑,还要和跨国公司比 拼成本。众所周知,欧美日等国实施高等级排放标准的时间早于我国,因此对其在华合资公司而言,升级尾气排放标准是在数以百万辆保有量基础上进行摊销,而本 土企业则必须从零开始摊销相关成本,成本压力要大大高于合资企业。但即便如此,部分富有社会责任感的企业为减少国家的环保压力,毅然先于 国家政策量产符合高排放标准的的动力系统。例如,上汽大通2011年为响应国家环保政策,其推出的首款宽体轻客V80就满足国Ⅳ标准,且全系产品都具备升 级国Ⅴ排放标准的技术储备,当时它本只需要满足国Ⅲ标准即可。而该公司计划在今年推出的MPV G10,通过搭载上汽集团开发的全新一代高效发动机,可以满足国Ⅴ标准。类似的例子还有很多,正是像上汽大通这样的企业的努力,使得我国机动车的平均单车 污染水平是在下降的。

当然,中国汽车人和汽车企业不能就此“马放南山”,因为我们也有自己的社会责任存在。虽然汽车尾气污染并非导致雾霾的元凶, 但尾气污染确实对雾霾的成因有影响,因此进一步提升提高尾气排放标准是汽车企业应当承担的社会责任。例如,汽车业界能否联名向国家呼吁提前在全国范围内实 施国Ⅴ排放标准呢?因为尾气排放标准从国Ⅳ升级到国Ⅴ,汽车尾气排放污染物将下降40%到50%,如此可从源头减少雾霾的发生,真正控制PM2.5。可惜 的是,这一点真做不到。究其原因,是具备相应能力来承担这种社会责任的企业,目前还是少数。一是意识没达到,二是技术水平还不行。

从现在的情况 看,轿车生产企业已经具备这方面能力的不少,但商用车生产企业,尤其是使用柴油发动机作为动力的轻客、轻卡厂商并没有普遍掌握相关技术。这就是为什么在已 经提前实施国Ⅴ的北京,和即将实施国Ⅴ的上海市场上,只有上汽大通V80等少数几款轻客可供原则的原因。因为只有少数几家企业做到了先于法规设计研发、生 产制造满足高等级排放标准的产品,企业这么做在很大程度上是承担社会责任意识不足,过于重视自己的成本控制。毕竟咋一看,像上汽大通那样,2011年推出 的上汽大通V80就搭载满足国Ⅳ标准并可以升级到国Ⅴ标准的发动机,是很不划算的。但是,国家排放标准的升级是势在必行,届时再开发新一代发动机虽不是不 可以,只是会多增加的换代时间是以损失机会成本为代价的。

无论怎样,今年“两会”还汽车以清白是件好事。不过,汽车企业要想彻底摆脱坏名声,还有太长的路要走。希望各个企业都能行动起来,努力提升自己的技术水平。如果3-5年后外界再谈及雾霾时,汽车尾气污染已不再被提及,那就是我们这一代汽车人对整个产业最大的贡献。

 

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