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TOGO途歌获2200万美元B轮融资,共享汽车会迎来爆发期吗?

汽车分时租赁品牌TOGO途歌正式宣布获得2200万美元的B轮融资,本轮融资由海纳亚洲创投基金(SIG)领投,真格基金跟投。   


汽车分时租赁品牌TOGO途歌日前正式宣布获得2200万美元的B轮融资,本轮融资由海纳亚洲创投基金(SIG)领投,真格基金跟投。

TOGO途歌CEO王利峰表示,本轮融资后TOGO途歌将继续深化一线城市的业务规模,并加快二三线旅游城市的下沉布局与服务拓展,上线更多车型,投入预计上万辆自由共享汽车。

据了解,TOGO途歌成立于2015年,在途歌平台用车前,需要缴纳1500元的违章押金,在最后一次用车后20天,平台确认用户无违章可将押金退还。

2017年1月,TOGO途歌曾获得真格基金和拓璞基金约计4000万元人民币A轮融资。目前,TOGO在北京、广州、深圳、上海、成都开展服务,平台上车型包括Mini、Smart、Jeep、奥迪A3、雪铁龙、标致等车型。

这也另一家汽车分时租赁品牌EZZY宣布停止运营之后,第一家宣布完成融资的汽车分时租赁品牌,这无疑是给从业者的一阵强心剂。

实际上,分时租赁自诞生以来就广受质疑,不同与可以快速铺量的共享单车,共享汽车前期必需投入大量的资金,这就使目前大多数分时租赁运营商车辆投放数量并不是很高。这种情况下就必须依赖运营效率的提高增加车辆的使用频次,甚至有业内人士认为线下运营能力的强弱决定着共享汽车的生死。

目前来看,国内做汽车分时租赁的主要有三大阵营:一种是以厂商为背景的主机厂阵营,以Gofun、Car2go、盼达用车等为代表;一种是以纯互联网创业公司为背景的阵营,如TOGO途歌、巴歌出行;另一种则为传统租车公司,如一嗨租车推出的“嗨车”等。

这三者之间各自都有着自己的优劣,主机厂阵营企业拥有丰富的汽车资源、人力资源、资金优势,但是运营思维可能会更偏传统;互联网创业公司则具有更灵活的运营方式,但前期大量成本的投入始终是一个很大的包袱;而传统租车公司则本身积累了一定的用户,利于做品牌传播,但普遍入局时间较晚。至于未来哪个阵营会成为最终的赢家,亿欧将持续观察。

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