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汽车维修设备的互联网革命向何处去?

过几天北京的汽保设备展开幕,我会代表有壹手在几个论坛上发言,最近我一直在各种论坛上说,汽车后市场行业未 来是“钱贱人贵”的时代,需要提高维修效率,降低人工成本,否则车主不答应,但最近和朋友讨论智能维修设备的事情让我茅塞顿开——其实未来肯定是类似生产 线的机器人维修时代,工时也可以很便宜甚至免费的。所以,那些总是抱怨工时太便宜的汽车后市场老师们可以琢磨下,有哪些事情是机器人短期内做不了的,凡是 机器人可以做的事情,有钱的各位,千万别再乱投资了:

关于维修机器人,我最喜欢的一个是《星球大战》 里的R2D2,类似它那样的机器人修车是肯定不在话下的。有空的时候,我喜欢玩乐高机器人,用Labview图形化编程工具给乐高机器人NX3编程,也可 以完成类似倒车雷达等智能控制,以当前的工业机器人技术,实现多数车辆维修的自动化并非不可能,类似机滤更换、机油加注、轮胎更换等等标准服务,只要数据 积累完成,机器人完全可以取代人类。

虽然大伙都喜欢讨论汽车后市场的规模,但说实话,没几个参与讨论 的小伙伴修过车,无论中国还是美国,从事汽车维修的,在中国是外地人,在美国是墨西哥人或者中国人。可见修车这个事情即使中国“发达”如美国,顶多只能雇 佣非洲非法移民来做。要从根本上解决这类问题,还得靠技术进步。今天我们大谈汽车互联网,大谈互联网汽车后市场,只是试图解决维修企业的顾客来源问题, 除了有壹手,绝大多数互联网后市场项目并没有触及到更深层次的效率提高、成本控制问题。

如果我们稍 微了解下当前的汽车维修设备,我们会发现今天的各种维修设备技术进步相当缓慢,比如当前比较热门的上门洗车,虽然有小伙伴开发了微水洗车技术,但归根结底 还是要人来洗车,很多年来,自动洗车机在技术完善方面还是没有突破,在欧美日可以洗完简单吹干,但在中国这种简单吹干的服务标准就无法满足顾客所需。能否 让机器人模仿洗车工完成各种现场下的清洗、擦干动作,这个从技术上看没有问题,关键是成本控制。再比如上门保养,一旦开发专用机器人,换油可以用机器人手 臂直接伸到车底完成换油操作,无需举升。至于机滤的拆装,完全可以根据不同车型由机器人自动完成。还有大家认为比较费劲的轮胎更换和动平衡问题,机器人在 拆胎方面显然比人工的效率高,而且类似动平衡等问题,完全可以用机器人从容实现。

当前车辆的传感器越来越多,故障诊断的智能化已经并不遥 远,一旦汽车电子病例实现统一汇总,那么车辆故障案例就有了数据库积累,通过人工智能技术,完全可以让机器人取代人工来做出诊断。虽然判断人类的疾病短期 内不可能让机器来做,但判断车辆故障的后果并没有那么大,人类只需要复核结果,这远比让人类来检查和判断故障容易得多。

朱 伟华认为:实现了操作的机器人化并不意味着整个维修的智能化,随着更多电动车上路,未来的车辆保养项目会更少,间隔里程会更长,远程诊断会更常见,这种情 况下,由机器人来完成这类诊断和修复更合理。但前提是这类诊断设备必须联网,车辆本身也需要联网,一个不断升级的诊断数据库才更有价值。同样,只有维修机 器人具备联网数据库升级才有可能主动订货、及时更新维修方案库,主动接受来自整车制造商的召回维修指令等。这意味着今天我们所推动的汽车后市场互联网化为 下一步汽车维修机器人的诞生做好了基础设施准备。当前车辆装配完全可以实现无人操作,从这个角度看,汽车维修的无人化也并非科幻情节,期待更多技术宅投入 到汽车维修智能化或者机器人化的创新大潮重!

很多小伙伴在说汽车后市场的未来,其实未来已来,关于汽 车维修机器人,我相信这次汽保设备展上仍然是各种拆胎机、举升机、诊断盒子、化学品的天下,工业4.0概念的机器人技术仍然停留在试验室阶段,但我认为在 资本推动下,汽车维修机器人会很快进入市场,那些本地人不愿意干的事情,何不让机器人来做?这是否意味着更多人会失业?也许,但我们不能因为担心马车的车 夫会失业而阻止汽车上路,希望这届汽保设备展能看到汽保设备的工业4.0样板!

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